HOMENAGENS DE PARIS A HADDAD CALAM A BOCA DE COXINHAS...RSRSRS

NO DIA SEM CARRO DE PARIS, HADDAD FAZ SUCESSO

Neste domingo, a avenida Champs Élysées e outras ruas da cidade foram totalmente fechadas para carros e várias zonas urbanas tiveram a velocidade máxima dos carros reduzida para 20km/h; Haddad contou aos jornalistas e políticos estrangeiros que São Paulo já teve a experiência de fechar a Avenida Paulista aos domingos e a medida teve 64% de aprovação da população, segundo pesquisa Ibope. “O projeto agora é fechar pelo menos uma rua em cada uma das 32 subprefeituras aos domingos”, afirmou; leia texto de Nina Santos, direto de Paris

28 DE SETEMBRO DE 2015 

Por Nina Santos, no blogMundoutro

O último domingo (27) foi escolhido pela prefeita de Paris, Anna Hidalgo, como o Dia sem Carro (Journée sans Voiture). Na data, a grande avenida Champs Élysées e outras ruas da cidade foram totalmente fechadas para carros e várias zonas urbanas tiveram a velocidade máxima dos carros reduzida para 20km/h. A prefeita de Paris caminhou pela Champs Élysées ao lado dos prefeitos de São Paulo, Fernando Haddad, de Bruxelas, Yvan Mayeur, e de Bristol, George Ferguson.

Durante o trajeto, os prefeitos pararam para cumprimentar vários grupos que ocupavam as ruas e reivindicavam mais espaço para pedestres e ciclistas. Além disso, Haddad foi abordado por brasileiros que moram ou estavam a passeio na cidade. Todos que se aproximaram do prefeito elogiaram as inovações urbanas feitas em São Paulo. “O que Haddad está fazendo um São Paulo é uma iniciativa corajosa. Podemos ver que há reações contra, mas é um passo importantissimo para humanizar a cidade”, disse Sérgio Moraes, arquiteto e professor da Universidade Federal de Santa Catarina, que está morando em Paris para fazer seu pós-doutorado.

Do lado francês, Patrick Klugman, encarregado de relações internacionais da Prefeitura de Paris, afirmou que a presença de Haddad na cidade foi enriquecedora e a troca de experiências entre Paris e São Paulo foi muito importante. “Sempre ficamos felizes quando os grandes prefeitos do mundo vêm a Paris nos mostrar suas expertises. Todo o mundo olha para o Brasil e para São Paulo, que é uma das cidades mais importantes do mundo”, declarou.

Foto: Nina Santos

Haddad contou aos jornalistas e politicos estrangeiros que São Paulo já teve a experiência de fechar a Avenida Paulista aos domingos e a medida teve 64% de aprovação da população, segundo pesquisa Ibope. “O projeto agora é fechar pelo menos uma rua em cada uma das 32 subprefeituras aos domingos”, afirmou. Além disso, ele contou estar elaborando um projeto de reestruturação dos bairros das margens do rio Tamanduateí.

Para o embaixador do Brasil na França, Paulo Campos, a presença de Haddad em Paris é “um reconhecimento da importância da cidade de São Paulo e do esforço do prefeito em rever a questão da mobilidade na cidade e em ousar na inovação de propostas. Isso tem muita relação com o que está sendo feito em Paris”.

Foto: Nina Santos

http://www.brasil247.com/pt/247/sp247/198686/No-Dia-sem-Carro-de-Paris-Haddad-faz-sucesso.htm

DIREITA CHORA, MAS HADDAD MELHOROU O TRÂNSITO EM S. PAULO!

'Paradoxo Haddad' ampliou velocidade nas marginais

REINALDO DEL DOTORE

O prefeito Fernando Haddad com o meu livro "O Brasil na 'era dos imbecis' - o discurso de ódio da Direita"

4 de Setembro de 2015

Alguns grandes portais têm, nos últimos dias, divulgado informações interessantes a respeito dos primeiros resultados concretos referentes à redução da velocidade máxima permitida nas avenidas marginais, em São Paulo, medida polêmica instituída pelo prefeito Fernando Haddad, do PT. Assim que Haddad anunciou que a velocidade máxima nas principais vias da cidade (especialmente nas marginais) seria reduzida, teve início uma autêntica cruzada contra o prefeito. Não faltaram as acusações de "incentivo à indústria das multas" e, no campo das críticas mais racionais, cidadãos alegaram que não haveria sentido em se fazer os motoristas demorarem ainda mais em seus deslocamentos diários. Foram feitas contestações a essas críticas por meio da divulgação de estudos empíricos realizados em outras cidades do mundo, estudos que provavam que não haveria redução significativa no tempo de deslocamento com a redução da velocidade máxima na proporção que se propunha para São Paulo, mas sempre a tréplica era algo como "não se pode comparar essa cidade com São Paulo". Contas simples demonstravam, ainda, que, na maior parte dos deslocamentos, o motorista eventualmente poderia demorar apenas alguns minutos a mais, o que certamente não seria relevante diante da provável redução do número de acidentes e de mortes, mas mesmo este argumento não teve receptividade.

Pois bem. O que os números divulgados mostram é que, após seis semanas do início da redução da velocidade, os acidentes com vítimas caíram 27%, acidentes com mortes diminuíram 50%, e, o que é mais surpreendente, a lentidão caiu 22% no pico da tarde e, na cidade como um todo, a lentidão no período vespertino caiu 19%. Quanto à redução dos acidentes em geral e dos acidentes com vítimas em particular, parece difícil que se questione os dados: é até mesmo intuitiva a relação inversa entre velocidade e probabilidade de ocorrência de acidentes e da provável gravidade desses eventos. Já com relação à redução da lentidão, a dúvida pode ser efetivamente mais legítima: como é possível que a redução da velocidade máxima gere redução da lentidão, se o lógico a se esperar seria exatamente o oposto? Este é o "paradoxo de Haddad", e tem duas explicações.

Em primeiro lugar, a redução do número de acidentes influi positivamente na fluidez do trânsito. Quem conhece a dinâmica das marginais paulistanas sabe que um acidente, mesmo que bastante simples e sem maiores consequências materiais ou humanas, e ainda que os veículos envolvidos permaneçam apenas alguns minutos parados em uma das pistas do leito carroçável, costuma provocar lentidão e mesmo congestionamentos de vários quilômetros, e que, mesmo após a remoção dos veículos e normalização da passagem, essa lentidão demora muito a se dissipar. É claro, portanto, que quanto menos acidentes (especialmente os mais graves, que chegam a fechar uma ou mais pistas das marginais por algumas horas) maior a fluidez. Além disso, há outro aspecto interessante, publicado e demonstrado por engenheiros de trânsito brasileiros e de outros países. Sob determinados parâmetros (e ao que tudo indica a redução nas marginais se enquadra neles), a redução da velocidade máxima, abstraída a questão dos acidentes, tende a aumentar a velocidade média, pois mais veículos podem ocupar a mesma área da avenida ao mesmo tempo.

De qualquer forma, deixando-se de lado os elementos teóricos, o fato é que os números demonstram que efetivamente a redução da velocidade máxima aumentou a velocidade média nas marginais. É claro que é perfeitamente legítimo o debate a respeito de questões pontuais da medida (por exemplo, se a velocidade máxima em uma ou outra pista é a adequada ou se poderia ser ligeiramente maior, etc.) - me parece cristalino que nenhuma medida administrativa como esta é um "pacote fechado", imune a reavaliações e ajustes. O que salta aos olhos em São Paulo, porém, é a má vontade de significativa parcela da população com relação ao prefeito Haddad, má vontade esta que obstrui a racionalidade e torna a discussão meramente emocional, quase sempre vinculada a paixões políticas e não a uma genuína preocupação com os problemas da cidade. Talvez o maior "paradoxo de Haddad" seja o fato de ele ser sistematicamente apedrejado mesmo quando, inquestionavelmente, ele acerta.

PUBLICITÁRIO OLIVETTO - HADDAD ESTÁ CERTO AO LIMITAR VELOCIDADE

OLIVETTO DEFENDE MEDIDAS DE HADDAD 

SOBRE O TRÂNSITO

"O brasileiro e o paulista não foram educados para limites de velocidade", diz o publicitário Washington Olivetto; para ele, a longo prazo as pessoas vão se adaptar à redução imposta pelo prefeito Fernando Haddad (PT); a velocidade máxima na pista expressa das marginais Pinheiros e Tietê foi reduzida para até 50 km/h

18 DE AGOSTO DE 2015 

247 – O publicitário Washington Olivetto saiu em defesa das medidas do prefeito Fernando Haddad (PT) sobre o trânsito de São Paulo: "O brasileiro e o paulista não foram educados para limites de velocidade".

Em entrevista à ‘Folha de S. Paulo’, ele diz que, a longo prazo as pessoas vão se adaptar à redução imposta pelo prefeito: “É muito normal, por exemplo, em cidades norte-americanas, você ter desde limite de 50 milhas por hora [o equivalente a 80 km/h], de 30 milhas [48 km/h] e até de 15 milhas [24 km/h]. É muito pouquinho. E esses limites são tradicionais, as pessoas estão habituadas. Aqui, nós não tínhamos essa disciplina. A longo prazo, as pessoas vão se adaptar”.

A velocidade máxima na pista expressa das marginais Pinheiros e Tietê foi reduzida, dependendo do tipo de pista, para até 50 km/h (leia mais).

http://www.brasil247.com/pt/247/sp247/193321/Olivetto-defende-medidas-de-Haddad-sobre-o-tr%C3%A2nsito.htm

HADDAD RESPONDE AOS ARRECADADORES DE SERRA

HADDAD CONTRA-ATACA PSDB: 

“PARTIDO ESTÁ DEFINHANDO”

Prefeito da maior cidade do País responde a candidato 

tucano a vice-presidente Aloysio Nunes, que chamou 

ciclofaixas paulistanas de "delírio autoritário do 

Haddad"; "O PSDB gastou 2 bilhões de reais para tirar 

áreas verdes das avenidas marginais em troca de 

duas pistas de rolamento de veículos", devolveu 

Fernando Haddad; vereador Andrea Matarazzo, ligado 

a candidato a senador José Serra, busca mandado de segurança para barrar pistas para bicicletas; "O PSDB 

só se interessa por 10% da população. Por isso, está desaparecendo, definhando como partido", reagiu o 

prefeito; Haddad liberou hoje faixas de ônibus para a circulação de táxis e foi aplaudido de pé em cerimônia 

com motoristas; ponto de inflexão na popularidade?

12 DE SETEMBRO DE 2014 ÀS 13:51

Marco Damiani _ 247 – A gestão do prefeito petista Fernando Haddad, em São Paulo, pode ter atingido nesta sexta-feira 12 um ponto de inflexão. Pela manhã, ele foi aplaudido de pé por cerca de 300 motoristas de táxi que compareceram à sede da Prefeitura para vê-lo assinar o decreto municipal que libera os 440 quilômetros de faixas exclusivas para ônibus para o uso, também, pelos chamados "carros de praça".

Pode parecer pouco, mas não é bem assim. No total, São Paulo tem mais de 60 mil motoristas de táxi, que realizam cerca de 550 mil percursos por dia com passageiros. Em contato direto com o público, na situação privilegiada de estar dentro do carro e ter tempo para dialogar, essa 

categoria sempre procura ter influência nas eleições disputadas na 

cidade e no plano nacional. O janismo dos taxistas, na eleição vitoriosa 

sobre Fernando Henrique, em 1983, é histórico.

- A partir de agora, peço a vocês para que parem de falar mal do 

prefeito e do secretário dos Transportes (Jilmar Tatto). Eles mostraram 

que estão do nosso lado, nos ajudando, discursou o antigo e atual líder 

sindical da categoria, Natalício Bezerra. "A (Luiza) Erundina foi boa para 

nós, a Marta (Suplicy) foi boa para nós, e agora o Haddad também está 

sendo, completou ele, referindo-se aos titulares das gestões petistas em 

São Paulo.

A esta altura, no auditório da Prefeitura lotado por taxistas, surgiram 

gritos de "Dilma, Dilma" e aplausos para Haddad. Os que estavam ali 

eram, na maioria, coordenadores de pontos e motoristas de cooperativas. 

À saída, o prefeito foi cercado para dezenas de fotografias. Ele precisou 

de uns quinze minutos para sair do auditório.

Até agora, os táxis só podiam usar, em todos os horários, as faixas 

exclusivas para ônibus no chamado corredor Norte-Sul da cidade. Para 

as outras, o horário é restrito. A partir do sábado 13, porém, todos os 

440 quilômetros de pistas para coletivos também poderão ser 

compartilhadas pelos táxis a qualquer momento.

Com fôlego renovado, o prefeito aproveitou, na entrevista coletiva que 

veio a seguir, para rebater os ataques que recebeu, ao longo da semana, 

de dois dos principais líderes do PSDB paulista. Para Haddad, o sistema 

de mobilidade urbana que ele vai implantando se apoia no tripé 

expansão do metrô-faixas para ônibus e táxis-ciclofaixas.

- São iniciativas que se completam em benefício da melhoria na 

circulação urbana, explicou.

HIGIENÓPOLIS - A oposição a ele discorda. Nesta semana, o senador 

e candidato a vice-presidente na chapa de Aécio Neves, Aloysio Nunes, 

se manifestou com dureza no Twitter contra a iniciativa de Haddad de 

instalar ciclofaixas na capital.

- Delírio autoritário do Haddad, manifestou o senador, atacando 

duramente a instalação de "ciclofaixas a torto e a direito, revoltando os moradores de Higienópolis".

De fato, no bairro onde moram Aloysio, o ex-presidente Fernando 

Henrique, o deputado José Aníbal e outros quadros destacados do PSDB, 

os moradores têm se esmerado em boicotar as ciclofaixas. Para isso, a 

pista que deveria ser exclusiva para bicicletas continua servindo para estacionamento de veículos, especialmente na emblemática Praça 

Vilaboim (foto abaixo), no coração do bairro nobre.

Em resposta a pergunta de 247, a respeito da posição dos tucanos, Haddad devolveu na mesma moeda a Aloysio e Matarazzo:

- Eu não poderia esperar outra atitude de representantes de um partido 

que gastou 2 bilhões de reais para tirar áreas verdes das avenidas 

marginais em troca de fazer duas pistas de rolamento para veículos, 

disse o prefeito em referência a iniciativa tomada na gestão do atual 

candidato a senador José Serra na Prefeitura.

E prosseguiu:

- O PSDB governa para dez por cento da população, por isso é contra 

ciclofaixas, faixas para ônibus e compartilhamento de táxis. É por isso 

também que é um partido que está desaparecendo no cenário nacional, 

está definhando, desferiu.

Havia tempo que Haddad não empregava tanta ênfase numa resposta 

política. O prefeito está saindo da defensiva dos baixos índices de 

popularidade até aqui para assumir uma nova postura:

- Minha política é de futuro, o PSDB não tem política para o futuro. É o 

passado.

http://www.brasil247.com/pt/247/sp247/153248/Haddad-contra-ataca-

PSDB-%E2%80%9CPartido-est%C3%A1-definhando%E2%80%9D.htm

S. PAULO FICA MAIS CIVILIZADA COM ÔNIBUS MAIS RÁPIDOS

Velocidade média em faixas exclusivas implantadas este ano 

tem ganho médio de 68,7% para o transporte coletivo

CET concluiu a medição em 66 trechos de faixas exclusivas, 

num universo de 59,3 Km.

 A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) acaba de concluir uma nova amostragem a respeito da velocidade média praticada pelos ônibus nas faixas exclusivas. Neste novo cenário, a pesquisa foi feita em 66 trechos de faixas exclusivas inauguradas entre o dia 13 de janeiro e 25 de agosto de 2014, que representam 59,3 Km aproximadamente. A amostragem revela um crescimento de 68,7% na velocidade média desempenhada pelos ônibus, com aumento de 12,4 Km /h para 20,8 Km/h.

 O trabalho foi feito pela equipe de operação da Companhia e as velocidades foram medidas através de cronômetro.

 Em cada uma das faixas pesquisadas a medição foi feita uma semana antes da implantação da faixa exclusiva e ao longo da primeira semana de ativação do trecho. No arquivo anexo está a tabela com as medições realizadas.

 O melhor resultado entre todas as faixas inauguradas este ano pôde ser observado na ativação da Ponte do Jaguaré, com melhora de 317,3% na velocidade média dos coletivos. Antes da implantação, a velocidade média no trecho era de 10,8 Km/h. Após a segregação de pista, a velocidade média subiu para 44,9 Km/h.

 A faixa da Ponte do Jaguaré foi inaugurada no dia 31 de março. Pelo local, no trecho onde a faixa foi implantada,circulam 12 linhas de ônibus municipais no sentido Centro, transportando 50.508 passageiros por dia útil.A frequência média é de 52 ônibus/hora pico. Já no sentido Bairro, passam 12 linhas de ônibus, levando 51.202 passageiros, numa freqüência média de 49 ônibus/hora pico. 

 As faixas exclusivas implantadas na Região da Vila Mariana também apresentaram bons resultados no desempenho dos coletivos. Na Avenida Lins de Vasconcelos, por exemplo, no trecho entre a Avenida Lacerda Franco e a Rua Coronel Diogo, o aumento foi de mais de 140% - a velocidade média subiu de 12,1 para 29,3 Km/h.

http://www.cetsp.com.br/cet.aspx